DLG PowerMix-test: de Fendt 832 Vario behaalt een recordresultaat van 235 g/kWh

Tijdens de onafhankelijke DLG PowerMix-test behaalde de Fendt 832 Vario een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 235 g/kWh diesel (plus 29 g/kWh AdBlue) op het land. Daarmee vestigt hij een nieuw record voor alle trekkers tot 350 pk die tot nu toe in de DLG PowerMix zijn getest.

De Fendt 832 Vario zet ook nieuwe maatstaven op het gebied van transportefficiëntie. Met een verbruik van slechts 331 g/kWh diesel (plus 36 g/kWh AdBlue) bij 60 km/u behaalt hij de beste waarde in zijn klasse onder grote trekkers met meer dan 305 pk.

Fendt 832 Vario zet nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie en prestaties.

In de meest recente DLG PowerMix-test behaalde de Fendt 832 Vario een gemiddeld dieselverbruik van slechts 235 g/kWh (+ 29 g/kWh AdBlue). Volgens het testrapport in vakblad Profi (editie 08/2026) is dit een recordwaarde voor de vermogensklasse van 214–289 kW.

"Een specifiek verbruik van 235 g/kWh is een record! Tot nu toe was alleen zijn grote broer, de 1000 Vario uit Marktoberdorf, zo zuinig," aldus de redactie van Profi.

Ook de Fendt 826 Vario behaalt uitstekende resultaten in de DLG PowerMix-test. Met een verbruik van slechts 239 g/kWh diesel (+ 29 g/kWh AdBlue) tonen de testresultaten aan dat ook dit model een hoge efficiëntie biedt.

"Het behalen van 235 g/kWh in de DLG PowerMix-test is een absoluut record en bevestigt de effectiviteit van onze ontwikkelingsaanpak. Met de Fendt 832 Vario bieden we agrariërs en loonwerkers een trekker die hoge prestaties combineert met uitzonderlijke efficiëntie. Nu de brandstofprijzen stijgen, telt iedere bespaarde liter. Juist op dat punt zet de Fendt 832 Vario nieuwe maatstaven," zegt Roland Schmidt, Vice President Marketing bij Fendt, verheugd over het recordresultaat.

"De resultaten van de Fendt 826 Vario laten zien dat efficiëntie niet alleen is weggelegd voor het topmodel, maar geldt voor de gehele serie."

De Fendt 832 Vario wordt aangedreven door een 6-cilinder AGCO Power-motor. Deze 7,9-liter CORE80-motor levert een maximaal vermogen van 343 pk (252 kW). Op de DLG-testbank behaalt de trekker een maximaal vermogen van 232 kW en een maximaal koppel van 1.553 Nm bij 1.300 t/min.

De Fendt 832 Vario komt het best tot zijn recht bij zware trekwerkzaamheden. Tijdens de DLG PowerMix-test behaalde de trekker een brandstofverbruik van 245 g/kWh diesel (+ 30 g/kWh AdBlue). Bij transportwerkzaamheden overtuigt deze grote trekker met een brandstofverbruik van slechts 331 g/kWh diesel (+ 36 g/kWh AdBlue) bij 60 km/u.

De AGCO Power CORE80-motor, de VarioDrive traploze transmissie en het Fendt iD-lagetoerentalconcept werken samen om een hoge brandstofefficiëntie te realiseren bij een breed scala aan toepassingen.

Vakblad Profi benadrukt in het bijzonder de efficiëntie van dit aandrijfconcept: "Het brandstofbesparende voordeel binnen deze vermogensklasse ligt in de hoge dubbele cijfers. Bij 50 km/u is hij meer dan 23 procent zuiniger dan concurrenten met een vergelijkbaar vermogen."

Meer over de Fendt 800 Vario

Met een toegestane maximummassa van circa 10 ton en een laadvermogen tot 7,6 ton bij snelheden tot 50 km/u biedt de Fendt 800 Vario-serieeen combinatie van hoge prestaties en flexibiliteit.

Digitale oplossingen, zoals spoorgeleiding en kopakkermanagement in FendtONE, evenals technische opties zoals het VarioGrip-bandendrukwisselsysteem, ondersteunen een efficiënte dagelijkse inzet van de machine.

Over de DLG PowerMix-test

De DLG PowerMix 2.0 maakt gebruik van een gestandaardiseerde testprocedure om de prestaties, efficiëntie en het brandstofverbruik van trekkers te meten. De DLG PowerMix-test wordt uitgevoerd door het Technology and Agricultural Equipment Test Centre van de Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) in Groß-Umstadt.

Het testprogramma bestaat uit 14 belastingscycli in zowel deellast als vollast op een gestandaardiseerde rollenbank. Twaalf van deze cycli simuleren veldwerk, zoals het trekken van een ploeg of cultivator, evenals gemengde werkzaamheden waarbij zowel de aftakas (PTO) als de hydrauliek worden belast. Twee aanvullende cycli simuleren transportwerkzaamheden op de weg.

Tijdens elke testcyclus worden het diesel- en AdBlue-verbruik op de rollenbank gemeten om de energie-efficiëntie te bepalen. Doordat alle trekkers onder identieke omstandigheden worden getest, zijn de resultaten transparant en direct met elkaar vergelijkbaar.